1. De vertalingen/artikelen op deze site geven niet per se de mening van de vertaler/webmaster weer.
2. De eigenaar van deze site is niet verantwoordelijk voor de inhoud van reacties op artikelen.
3. Antisemitische, anti-Joodse, anti-Israëlische, antizionistische en racistische comments worden op deze site niet getolereerd!
4. Op deze site wordt met open vizier gediscussieerd en er wordt NIET op de man/vrouw gespeeld! Dat recht heeft alleen de webmaster.
5. Appeasement van en propaganda voor de islam is ongewenst, evenals het PVV- en Wilders-bashen!
6. De webmaster behoudt zich het recht voor om zonder opgave van redenen comments te verwijderen en/of reageerders een ban te geven.
Indien u “E.J. Bron”, dat bij WordPress is ondergebracht, leest en reageert op de “E.J. Bron”- artikelen, doet u dat vrijwillig en is uw IP-adres en emailadres – indien u dat vermeldt – bekend en wordt opgeslagen. Ook de (nick) naam waaronder uw post wordt opgeslagen. “E.J. Bron” zal uw gegevens nooit aan derden doorgeven, tenzij op uw eigen nadrukkelijke verzoek. Indien u zich opgeeft voor het ontvangen van de nieuwe artikelen per email, zal “E.J. Bron” ook die gegevens nooit aan derden geven. We houden uw gegevens privé, tenzij de wet of rechterlijke macht ons dwingt uw gegevens aan hen te verstrekken. Datalekken in het systeem vallen onder de verantwoordelijkheid van WordPress.
De commentaren op “E. J. Bron” worden gemodereerd. Webmaster E. J. Bron heeft andere verplichtingen naast het beheer van zijn weblog. Als er dus eens een commentaar doorheen glipt dat op enige manier niet door de beugel kan, dan betekent dat niet dat het commentaar de goedkeuring van de webmaster heeft
Sympathisanten van de website "E.J. Bron" kunnen doneren via een bankoverschrijving. Mail naar bron.contact@gmail.com voor het rekeningnummer.
Bij voorbaat dank!
Webmaster E.J.
E.J. Bron 
Het schijnt aan bevroren wissels te liggen.
Nederland is een klein land met weinig lange stukken spoor en een ingewikkeld spoorstelsel, er zijn zoveel wissels die kunnen bevriezen dat daardoor het treinverkeer vastloopt.
LikeGeliked door 3 people
NS ; Het probleem ligt niet in de wissels maar de mensen achter de wissels… die moeten gewisseld !!!
LikeGeliked door 4 people
Waarschijnlijk ligt t grotendeels aan de centjes die nodig zijn om wissels te vervangen.
LikeLike
Als je goed kijkt naar die foto van de Nederlandse Spoorwegen, dan zie je dat er een blaadje op de rails ligt, samen met 3 sneeuwvlokjes. Dus het is logisch, dat er geen trein meer rijdt.
LikeGeliked door 4 people
en de wielen van de treinen in de remise hebben ook nog 8 kantige wielen, nee daarmee en het zware weer, echt niet gaan rijden !!!!
LikeGeliked door 1 persoon
Een sneeuwschuiver vóór op de trein en een vlammenwerper om de wissels te ontdooien .
De NS bestaat waarschijnlijk ook uit een groot aantal lieden met een ambtenarenmentaliteit .
Dan komt er nooit wat van de grond , behalve prijsverhogingen .
Net als de KLM vroeger ( en misschien nóg wel ) je moest blij zijn dat je méé mocht .
En verder niet zeuren .
LikeGeliked door 3 people
In de koudste streken worden dieseltreinen gebruikt. Er zijn daar bovendien nauwelijks wissels. Kijk naar de foto’s.
LikeGeliked door 2 people
*****
LikeLike
Het is een soort nationale sport geworden om tegen de NS te schoppen, soms terecht maar vaker niet.
Het is toch echt de politiek geweest die NS en Pro Rail afzonderlijk van elkaar liet opereren.
“Privatisering” hè, dat we daarmee waarschijnlijk het enige land in Europa zijn waar dit is doorgevoerd, soit !
Natuurlijk is het problematisch dat er vrij weinig voor nodig lijkt te zijn om de boel in het honderd te laten lopen maar dat is inherent aan het bijzonder fijnmazig railstelsel zoals dat in een klein maar overbevolkt landje ligt.
Dat laat zich niet vergelijken met de situatie in dunner bevolkte grote landen als Canada en Noorwegen.
En wat heeft die privatisering nou helemaal opgeleverd, er rijden een paar treinen van Veolia en Arriva in de rondte maar het mag nauwelijks een naam hebben.
Politici denken werkelijk dat ze overal verstand van hebben, zelfs van een hele specialistische sector als railvervoer, en keer op keer blijkt dat ze er de ballen verstand van hebben, en telkens weer denken ze de uitvinder van het geruite garen te zijn.
LikeGeliked door 2 people
Het is misschien wel een goede/slechte ? NL-eigenschap van zelfkritiek/spot !
In de V.S is ’t spoorsysteem nou ook niet helemaal meer zoals ’t [nooit] is geweest.
De meesten daar reizen per vliegtuig.
Voordat we hier in Fr kwamen wonen heb ik een tijdje bij m’n zus in San Diego, Cal. gewoond.
Met de trein naar Los Angelos !
Ik weet niet of je je de vroegere Westerns op TV herinnert, jaren 50/60.
Zo’n trein die kronkelend tussen rotsen/heuvels/bergen voortbeweegt. Niet bepaald een Sneltrein.
Zo was ’t toen ook jaren 1990.
Toen enkele passagiers begrepen ik kwam uit Europa, begonnen ze af te geven op hun spoor-systeem en wat ik er van vond.
LikeGeliked door 2 people
delamontagne zegt:
12 februari 2021 om 14:34
———
Via Highway 101 kun je toch heel snel vanaf San Diego rechtstreeks naar Los Angeles, San José, San Francisco en zelfs helemaal tot aan Vancouver met de auto doorrijden. Ik zou dan niet de trein nemen. Voor de mooi reed ik vanaf San Luis Obispo [bij Morro Bay] over de Scenic Highway 1 langs de Big Sur, richting Monterey. Dat is overigens de allereerste officiële weg van de V.S., ook wel bekend als de ‘goudzoekersroute’ helemaal naar het noorden. Met de trein heb ik gereden in de Central Valley [Kings County] naar Bakersfield. Ik heb ook nog eens vanaf LA de bus genomen naar Bakersfield, wat een prachtige route is langs grote [stuw-]meren en door de bergen, die vanaf april prachtig oranje gekleurd zijn, vanwege de bloemen die daar dan in bloei staan. Omdat ik diverse malen naar San Luis Obispo moest, ben ik vanaf LAX inderdaad gevlogen, omdat dat in de VS nu eenmaal stukken goedkoper is dan bij ons en omdat het gewoon het snelst is, ook al rijden die Amerikaanse treinen gigantisch hard en loopt ook in SLO daar Highway 101 doorheen. Het treinreizen over langere afstanden heeft wel als voordeel dat je leuk aan de praat komt met de Amerikanen. Ik heb overigens net als u familie in de VS wonen, maar die zitten allemaal aan de oostkant in Massachusetts/Cape Cod, New York en North Carolina. Hoewel het ook daar mooi is aan de kust, trekt mij toch altijd weer de ruige westkust van de VS, waar je nog in je eentje een heel strand deelt met alleen maar zeeolifanten en andere wilde dieren. Een treinreis vanaf Cape Cod naar Boston beviel me ook prima, reed op tijd en je kwam waar je wezen moest. Je moet in de VS wel voor het instappen van de trein je bagage laten inchecken, sinds de aanslagen in september 2001.
Hoe beviel het leven u in San Diego, als ik u vragen mag? Zuidelijker dan LA ben ik zelf nooit gekomen. Ik heb nog wel kennissen die in Santee wonen, zo’n relatief nieuwe buitenstad van San Diego en een geëmigreerde vriendin die net buiten Fresno woont. Veel Californiërs trekken overigens al sinds enkele jaren weg naar Texas, omdat het leven daar een stuk goedkoper is. Water in CA. is duur, de benzine daarentegen spotgoedkoop.
LikeLike
Helemaal eerlijk is de vergelijking tussen de 4 foto’s niet
Het NL-spoor zou je kunnen vergelijklen met een grootstedelijk tram-netwerk, NL is een klein land en er zijn meer haltes dan lange stukken rails.
Niet te vergelijken met CA of de VS.
Bovendien zijn in die landen het geen elektrische lijnen maar diesel.
In mijn jeugd had je trein[tjes] die altijd wel reden, weer of geen weer.
Die reden op stoom en kolen, ook dwars door de Rotterdame straten.
Maar dat zullen alleen de enkele oudere Rrotterdammers zich nog wel herinneren, die van
“Op Zuid”.
( ook waren er toen nog niet zoveel miljeu-freaks en CO2 en een roetdeeltje meer of minder, bekommerde men zich niet. )
LikeGeliked door 2 people
Je kunt een land als Nederland, spoorwegtechnisch, inderdaad niet met landen als Zwitserland, Noorwegen, en Canada, vergelijken.
De realiteit is gewoon dat bij de huidige stand der techniek spoorwegen geen plaats meer hebben in een klein overbevolkt land als Nederland.
De trein is voor goederen vervoer economisch en praktisch enkel een alternatief zodra er bulkgoederen over afstanden van vele honderden kilometers getransporteerd moeten worden, en dan ook nog op voorwaarde dat er geen waterweg beschikbaar is.
Transport van goederen over de korte afstand (zoals in Nederland) gaat gewoon veel economischer en praktischer met vrachtwagens.
Transport van goederen over de lange afstand (Rotterdam > Roergebied) gaat gewoon veel economischer en praktischer per schip.
En personenvervoer gaat, afhankelijk van de afstand, veel economischer en praktischer met (motor)rijwielen, auto’s, bussen, en vliegtuigen.
Je moet eens nadenken over een Nederlands begrip als “stoptrein”; een voertuig van honderden tonnen continue weer op snelheid brengen en afremmen, wat een energie verspilling.
De Nederlandse personentrein dient dan ook slechts één doel; een niet werkend alternatief voor auto vervoer bieden, zodat je dat door links zo gehate autoverkeer, onder het moto “je kunt toch ook met de trein gaan”, vervolgens tot in het bespottelijke kunt belasten.
De Nederlandse spoorwegen zijn gewoon een belasting vretende linkse excuus koe waar we zo snel mogelijk van af moeten.
En de vrijgekomen ruimte kun je dan vervolgens benutten voor de aanleg van extra rijkswegen, waardoor het file probleem definitief tot het verleden behoort.
LikeLike
@ Ravian, helemaal eens met je perfecte analyse het is idd meer verworden tot een links paradepaardje dan een praktische keuze men zou eigenlijk als je echt milieu bewust bent over moeten gaan op de grote snelwegen op rupsbanden waarbij je kunt aangeven als je bii een afslag eraf wil en dat het stopt en iedereen die eraf wil, dusdanig positioneert dat ze dat ook kunnen doen, je verliest wat tijd hiermee maar je zou dat terugwinnen doordat er geen files zijn, minder brandstof energie voor nodig, minder ongelukken, heb dit jaren geleden bedacht omdat ik puur voor de lol, het ontzettend leuk vind oplossingen te bedenken. Voor mij geen jigsaw of kruiswoordpuzzels ik hou van echte puzzels.
LikeGeliked door 1 persoon
Haha, grappig idee, maar dat wordt wel een beetje prijzig ben ik bang…
Punt is gewoon dat je een heel boek vol kunt schrijven over transportsystemen die voor Nederland beter zijn dan de huidige spoorwegen.
Zo zou je bijvoorbeeld het huidige spoorwegnet gewoon kunnen asfalteren, waardoor er dan een parallel autowegen netwerk ontstaat.
Als je dan vervolgens het bestaande autowegen netwerk afsluit voor vrachtverkeer, en dit parallel netwerk voor vrachtvervoer reserveert, dan ben je geheid in één klap van het hele file probleem af.
En zo kan ik nog wel wat interessante alternatieven bedenken…
LikeLike
De NS is net als de politiek ver beneden
de maat. In 1963 de koudste winter die ik
heb meegemaakt reed het openbaar
vervoer.
Niet vriendjesen vriendjes van vriendjes
maar mensen met kennis zijn nodig.
LikeGeliked door 2 people
Ik kan me niet herinneren dat er vroeger zoveel treinen uitvielen als nu. Ze reden gewoon, weer of geen weer, zelfs bij strenge winters en strenge vorst. Het zal wel aan het beruchte ”virus” liggen, van die treinenuitval.
LikeLike