Elektrische auto omstreeks 1900
(Door: “Driek”)
In verband met een schoner milieu is een benzinevoertuig over een paar jaar verboden, maar de nadelen van een elektrische auto wegen niet op tegen een voertuig dat op benzine rijdt. Elektriciteit is in het begin van twintigste eeuw slechts één van de manieren om een automotor aan te drijven. De elektromotor moet concurreren met de stoommachine en de benzinemotor.
De Groninger hoogleraar scheikunde en uitvinder Sibrandus Stratingh (1785–1841) maakte al in 1835 een elektrisch voertuig. Dit was het eerste elektrisch aangedreven voertuig in Nederland. Stratingh heeft in zijn leven een aantal uitvindingen gedaan, onder andere met voortbeweging van automobielen. Waarschijnlijk was Stratingh de eerste die in Nederland een voertuig met een motor (stoom in dit geval) bestuurde. Maar elektrisch vervoer breekt vijftig jaar later pas echt door als in Frankrijk bruikbare elektrische batterijen worden ontwikkeld.
Naast stoomvoertuigen hield Stratingh zich ook intensief bezig met elektromagnetisme. Voortbouwend op de natuurkundige principes van de Engelsman Michael Faraday construeerde Stratingh samen met zijn instrumentmaker Becker een elektromagnetisch wagentje, dat als voorloper van de elektrische auto kan worden beschouwd.
Aan het einde van de negentiende eeuw waren de verwachtingen van de elektromotor als toepassing in auto’s hoog gespannen. Het werd gezien als het vervoermiddel van de toekomst. Elektrische auto’s werden gezien als betrouwbaarder en comfortabeler dan auto’s met verbrandingsmotoren. De auto maakt veel minder lawaai en de inzittenden hebben geen last van de uitlaatgassen. De elektrische auto is sneller dan de benzineauto’s en er hoeft niet geschakeld te worden.
Op 29 april 1899 behaalde een Belg met zijn elektrisch voertuig een snelheid van ruim honderd kilometer per uur. De elektrische auto is rond 1900 enorm populair en dat komt bijvoorbeeld tot uiting in het aantal taxibedrijven dat begin twintigste eeuw met elektrische auto’s rondrijdt. Elektriciteit is begin twintigste eeuw slechts één van de manieren om een automotor aan te drijven. Sommige fabrikanten specialiseren zich, anderen spelen op veilig en ontwikkelen alle drie.
De verwachtingen over de toepassing van de elektromotor in de auto zijn aan het einde van de negentiende eeuw hooggespannen. Zo schrijft De Kampioen in de zomer van 1898: ‘Het is te voorzien, dat het vervoermiddel der toekomst voornamelijk door elektrische drijfkracht zal worden bewogen’. Elektrische auto’s zijn mechanisch betrouwbaarder en veel comfortabeler dan auto’s met verbrandingsmotoren. De auto schudt minder, maakt veel minder lawaai en de inzittenden hebben geen last van uitlaatgassen.
In Amerika werden er in die tijd kostbare luxe elektrische voertuigen gefabriceerd. Echter een groot deel daarvan verdwijnt met de opkomst van de verbrandingsmotor, de elektrische aandrijving blijkt toch teveel nadelen te hebben. De actieradius van de elektrische auto is te klein en de snelheid is, vanwege de loodzware accu’s, te laag. Pas met de komst van de lithium-ion batterij aan het begin van de eenentwintigste eeuw krijgt de elektrische auto een nieuwe kans.
De elektrische auto is terug van weggeweest, doch ik voorzie een terugkeer van de benzineauto, omdat het bereikbare aantal kilometers met de elektrische auto te beperkt is. Tevens is de accu een onoplosbaar probleem, reparatiekosten lopen in de duizenden euro’s, en waar moeten we met die afgedankte accu’s heen? Neen, ik geef het elektrische vervoermiddel absoluut geen zegenrijke toekomst.
Ik wens U allen nog een gezegende dag.
Door:
“Driek”
(voor www.ejbron.wordpress.com)
E.J. Bron 
Wat een hippe kar op die foto. 4 dikke fietswielen rondom en racen maar. Verstappen is er nog niets bij. Zo heeft mijn vrouw een elektrische brommobiel aangeschaft. Haar oude brommobiel met dieselmotor heeft ze goed in kunnen ruilen. Geen dieselmotor met een hoop herrie maar nu stil rijden. Nooit meer naar de pomp maar thuis uit het stopcontact in 2 1/2 uur de accu volladen. Veel goedkoper als 10 liter Diesel. En geen wegenbelasting voor zo’n auto’tje. Ik plaag haar wel eens; jij met je playmobieletje gekocht in de speelgoedwinkel….
LikeGeliked door 1 persoon
Ja Big John, tot dat het overgrote deel zo’n ding heeft en ze hun zin hebben…. let maar op dan wordt alles anders ..enne duurder . Kijk maar naar het Gas, we moeten z.g. van het gas af maar alle energieprijzen worden aan de gasprijs gekoppeld, dat is toch niet logisch en ook niet eerlijk, want dat heb je duurder gemaakt omdat we er vanaf moeten. Helaas Nederland kent politiek bezien maar één logica….. één die ons het meest kost als volk en hen ( de politiek) het meest oplevert .
LikeLike
Lucia; Ik weet nog dat in de jaren 60 van de vorige eeuw iedereen aan het aardgas moest, omdat het zo goedkoop was en het meer hitte gaf dan stadsgas. Dus bij ons thuis werd het ook aardgas. Veel gemeenten hadden een eigen gasfabriek van waar uit kolen gas gemaakt werd, ook mijn gemeente. Maar moet je nu eens kijken; het gas moet weg, zou opeens giftig zijn en moet plaats maken voor peperdure andere methoden. En wat de brommobiel betreft; het zou goed kunnen dat er op een gegeven moment wegenbelasting betaald moet worden. Ook de grote elektrische auto’s zullen niet gespaard worden voor wegenbelasting. De overheid lokt ons allemaal in de val, via goedkoop naar duur !
LikeLike
Mooi hoor en er zitten ook wielen onder dus ze hebben het wiel
niet uitgevonden zij hebben simpel weg niets geleerd anders
dan een ander kleurtje gif groen generatie Zap met apjes ontwikkelen
maar van energy en mechanica hebben zij geen benul en dat word ze ook niet
geleerd via de blinde die de weg wijst.
LikeLike
Wel Driek het is een koudkunstje stroom en rijden op stroom ook
een vracht wagen op stroom geen probleem een schip op stroom
ook geen probleem,kijk naar regeringen zij denken allemaal dat zij
er iets vanaf weten terwijl zij niets anders zijn dan een kleuterschool
en daar is vaak het denk vermogen nog groter!
LikeLike
Oké, de elektrische auto van tegenwoordig is vele malen beter dan die van ruim een eeuw terug.
Toch is de technologie nog steeds niet toereikend om de huidige brandstofauto waardig te kunnen opvolgen.
De moderne hybride is een veel betere oplossing.
Er zijn veel kostbare grondstoffen nodig voor b.v. een Tesla. Maar diezelfde grondstoffen kan je ook gebruiken voor 7 hybride auto’s.
Een moderne benzineauto verbruikt ongeveer 1 liter benzine op 18 kilometer.
Dan denk ik aan een auto in de klasse van een Toyota Yaris. Echter, de nieuwste hybride uitvoering van de Yaris is veel zuiniger.
Zelf rij ik inmiddels 2,5 jaar in de nieuwste hybride van Toyota Yaris, en je haalt daar zonder al teveel moeite 25 kilometer par liter mee.
Zelf haal ik gemiddeld 1:26,5 en dat is dankzij mijn niet te zware rechtervoet en anticiperend rijden.
Zo laat ik het gas los als ik het verkeerslicht op oranje zie springen en laat ik de auto uitrollen.
Waarom zou ik gas blijven geven om vervolgens op 50 meter keihard in de ankers te moeten gaan?
Want dat zie ik heel veel gebeuren. Verkeerslicht gaat op oranje, 250 meter verder. Ik laat het gas los. Achter mij een haastkikker, geeft extra gas, en gaat vervolgens keihard in de remmen.
Tegen het moment dat ik bij het verkeerslicht arriveer, ga ik naar de linker baan en wordt het groen en kan ik doorrijden en ben ik de haastkikker weer voorbij. Die kan dat niet hebben en haalt mij dan weer met een flinke overschrijding van de toegestane snelheid weer in. Soms herhaalt zich dat meerdere keren als er een aantal opeenvolgende verkeerslichten zijn.
Het grappige is dat zo’n haastkikker bij elk verkeerslicht hetzelfde doet en blijkbaar niet in de gaten heeft dat hij t.o.v. die “langzame” auto toch geen tijdwinst haalt.
LikeGeliked door 2 people
Uit de voorgaande beschaving, Tartaria.
Voledig uitgewiste beschaving met vrije energie.
Genoeg over te vinden op het web.
Erg interessant.
LikeLike