Schokkende analyse van het neerschieten van de Maleisische Boeing 777, MH017

(Samenvattende vertaling door: Harry La Croix)

Tragedie

Het onderzoek naar de tragedie met de Maleisische Boeing 777, aangeduid met zijn vluchtnummer MH017, werpt nog weinig verhelderend licht op wat er met het vliegtuig is gebeurd, al zijn de eerste onderzoeksresultaten onlangs bekendgemaakt. De vluchtrecorders zijn in Engeland onderzocht, zijn uitgelezen en uitgeluisterd en het resultaat daarvan is aan de onderzoekscommissie medegedeeld. Eén ding is duidelijk: beide recorders zijn niet, zoals door sommige journalisten is beweerd, gemanipuleerd door de separatisten. Wat kan de oorzaak zijn geweest? Het blijkt dat het vliegtuig “all systems go” had, de cockpit voice recorder gaat abrupt op stil. Door welke oorzaak weten we niet. Maar misschien ontdekt men zelfs wel meer dan we zouden aannemen.

Grote interesse bestond voor de “voice recorder” als men naar een brokstuk van de cockpit kijkt. En helaas, geen enkele aanwijzing voor wat dan ook. Of toch? Eén van de vliegerexperts, Peter Haisenko, heeft nauwlettend gekeken naar de beelden van het vliegtuigwrak, die op het internet circuleerden. Hij was in het begin verbaasd hoe weinig foto’s hij vond op Google en ze waren allemaal zichtbaar in een heel lage resolutie, behalve één: het fragment van de cockpit onder het raam aan de kant van de piloot. Deze foto is echter zeer schokkend te noemen. Want wat zien we nu? Kogelgaten? En het was toch een raketsysteem, een BUK-systeem van de pro-Russische separatisten door Rusland geleverd (of gejat van Oekraïne) dat het vliegtuig heeft neergehaald? Washington vertolkt thans een opvatting dat er sprake is van een “potentieel tragische vergissing/ongeval”. Haisenko verbaast dat niet als “je de betreffende cockpit foto bekijkt”.

In- en uitgaande impactgaten  van projectielen in het cockpitgebied

Kijk naar deze angstvallig uit de media gehouden foto. U ziet hier duidelijk dat het gaat om in- en uitgaande kogelgaten in plaats van raketfragmenten. De cockpit toont sporen van beschietingen! De hoek van het kogelgat is naar binnen en naar buiten gebogen, hetgeen duidelijk aangeeft dat de kogels niet alleen van binnen maar ook van buiten zijn ingeslagen en wel van twee kanten en van buitenaf. De kogelgaten zijn bovendien mooi rond en schoon van fragmenten. Geschat wordt dat het gaat om 30 millimeter patronen (onderzoekscommissie, kijk of de 30 mm patronen in de gaten passen). De open klinknagels zijn ook naar buiten uitgebogen. Alleen de cockpit toont deze speciale markeringen van vernieling. De onderzoekers hebben hier nog een belangrijk punt om te onderzoeken. Dit vliegtuig is niet in het centrale deel geraakt door een geleid wapen, wat wel te verwachten was als het toestel door een SA-11 of  een SA-13 was getroffen. De vernietiging is beperkt tot het cockpitgebied. De cockpit is gefabriceerd van speciaal versterkt materiaal. De reden daarvoor is dat dit deel van het vliegtuig de inslag van vogels, zgn. vogelaanvaringen op hoge snelheid, moet kunnen weerstaan. De foto toont dan ook dat dit deel van het vliegtuig belangrijk, significant sterker is dan de rest van de vliegtuigromp. De cockpit van de PANAM boven Lockerbie bleef gespaard en bestond uit één stuk toen het eenmaal op de grond terecht was gekomen. Maar bij de MH017 is het duidelijk dat de explosie naar alle waarschijnlijkheid van binnenuit heeft plaatsgevonden (zie hieronder voor de verklaring daarvan). De cockpit is gedesintegreerd!

Wat kan er dan wel gebeurd zijn?

Tot dusver breed genegeerd in de pro-westerse (US/EU/NAVO) en pro-Oekraïense pers zijn de radaropnames die door de Russen ter beschikking zijn gesteld, die bevestigen dat ten minste één Oekraïense SU-25 in de nabijheid was van MH017. Dit correspondeert met de verklaring dat de nu vermiste Spaanse controller “Carlos” twee Oekraïense gevechtsvliegtuigen in de onmiddellijke nabijheid van MH017 heeft gezien. De Russen hebben de Amerikanen uitgenodigd ook hun materiaal ter beschikking te stellen, maar deze zijn er niet op ingegaan.

Het gevechtsvliegtuig SU-25

Als we nu naar de bewapening van een SU-25 kijken (de Russen kennen dit toestel als hun broekzak, zij zijn immers de constructeurs en leveranciers) dan zien we dat het vliegtuig is uitgerust met een twee-loops 30 milimeter boordkanon van het type GSh-302/AO17A. Hierin gaan in de “gunbay” opgeslagen 250 patronen bestemd voor het aanvallen van moderne tanks, zgn. “icendiary shells” en “splinter-explosive shells”, de laatste zijn zgn. “dum dum” kogels. Ze zijn in volgorde in de gunbay geïnstalleerd. De cockpit van MH017 is dus van beide kanten geraakt, hetgeen verklaart dat er in- en uitgaande kogelgaten zijn.

Kogelgaten in de buitenhuid van de romp

Het ligt voor de hand te denken aan wat er gebeurt als “incendiary shells” en “dum dum” kogels de cockpit raken. Deze explosieven zijn ontworpen om een moderne tank te vernietigen! Maar waarschijnlijk hebben de forensische experts geen gelegenheid gehad deze kogels op de grond aan te treffen, deze grond is immers constant bewaakt door Kiev-militairen. Of ze zijn er niet van op de hoogte geweest, of ze hebben er niet naar gezocht, of ze hebben ze niet willen vinden. De munitie is ontworpen om moderne tanks te vernietigen, deze munitie heeft vrijwel zeker massale explosies veroorzaakt in de cockpit. De snelheid waarmee deze munitie penetreert is dermate groot dat het de piloten volkomen moet hebben verrast.

Welke “fout” is begaan en door wie?

Het interieur van een burgervliegtuig is een hermetisch gesloten, onder druk staande cabine. Explosies zorgen er in een flits voor dat de druk in de cabine oploopt tot een punt dat het vliegtuig kan breken en het vliegtuig is daarop niet berekend: het vliegtuig ontploft als een ballon! De beide recorders wekken de indruk dat er een explosie is geweest omdat beide abrupt staakten met hun waarnemingen. Dit verklaart een coherent scenario: De grotendeels intacte fragmenten van de achterzijde van de achterste secties is “midair” gebroken op de zwakkere punten van de romp, hoogstwaarschijnlijk door de extreme druk. “De beelden van de wijdverspreide brokstukken en het ernstig beschadigde segment van de cockpit passen als een hand in een handschoen”, aldus Haisenko. Bovendien toont een vleugelfragment sporen van een schampschot dat, kijkend naar de richting en de hoek van de beschadiging, in direct verband moet staan met de richting van de cockpit. De beelden zijn alle “gesaved” van Google, toen ze er nog opstonden en de HIRES foto van de beschoten cockpit en het vleugelsegment waren in no time van Google verwijderd. Wat we nog wel zien op Google zijn de rokende puinhopen, maar geen foto’s meer van het wrak.

Door kogel geschampte vleugel

En Washington?

Luisterend naar de stemmen uit Washington spreekt men nu van een “potentieel tragische fout/ongeval”, waarbij de vraag zich opwerpt: “Wat heeft dan precies deze fout veroorzaakt?” “Ik ben geen voorstander van speculatie, maar ik zou graag anderen in overweging geven dat MH017 met zijn driekleuren ontwerp erg lijkt op het vliegtuig van de Russische president, dat tezelfder tijd met Poetin aan boord in de buurt van MH017 was (130 – 190 mijl)”, zegt Haisenko. Daarbij opgeteld dat Tymoshenko, de Oekraiense president, duidelijk maakte dat hij Poetin wel met een Kalashinikov om zeep wilde helpen. “Maar”, zo vindt Haisenko, “dit is allemaal speculatie. Het beschieten van MH017 is dat duidelijk niet.”

Het verhaal van een expert

Peter Haisenko is vliegerexpert met een zeer grote ervaring. Het zou onderzoekscommissies sieren als ze hem betrekken bij hun onderzoek en zijn verhaal niet afdoen met de opmerking “en weer een complottheorie”. Vele ervaren vliegers in Nederland stellen vragen na het zeer tragische ongeval. Onder anderen wat betreft de vlieghoogte en waarom het vliegtuig boven oorlogsgebied moest vliegen op 10 km hoogte. Maar tot dusver zwijgt iedereen en nemen de media klakkeloos verhalen van elkaar over, verhalen die soms kant noch wal raken, want alles wijst naar Poetin, de grote schuldige en degene die moet boeten voor…., ja voor wat? Het gaat dezelfde kant op als met de klimaatgekte. Er is een categorie allesweters en de rest moeten we verketteren en de toegang tot het web ontzeggen. Onbenullen geven commentaar, die nog nooit een vliegtuig hebben bestuurd. En wat Obama zegt: Dat is alleen waar! Wie het hele verhaal wil lezen nodig ik uit:
www.anderweltonline.com

Door :
Harry la Croix
(voor www.ejbron.wordpress.com)